趕上懷舊號列車@大埔墟

老人家出巡又去D老地方，今次巡到去大埔的火車博物館。

博物館採傳統中式磚瓦建築設計，門口仲有一架Melody Fair那種手搖式測軌車

這間位於大埔墟崇德街的火車博物館，正式名稱其實叫「香港鐵路博物館」，本身是一座風格獨特的金字頂型中國傳統建築，原本它是大埔墟火車站，建於1913年，至今已有近百年歷史。


館裏陳列了多種關於香港鐵路發展的文物，包括號上圖左的「誌臂控制桿」 / 右上圖為舊大埔墟車站售票處 / 右下圖是一些鏽漬斑斑的、像個銅箱的信號機器

火車站大堂已改建為博物館，陳列了多種古老的鐵路機械系統，例如上圖的「誌臂控制桿」其實本來是設立在鐵路道旁的機械，用以傳送路線前方狀態的資訊給予列車駕駛員或調車員知道。


不少人走到火車軌上拍照 / 右上圖為70年代的3等廂車票 / 右下圖指示往戶外「歷史車卡」展區

一般來說，這些控制桿發出的鐵路信號會指示列車可安全行駛的速度、或指示列車停止。在未有電腦化的訊號系統前，大部份鐵路交通網絡都要靠這種訊號桿系統運作。


停泊在碎石路軌上的亞歷山大爵士號火車頭

博物館的戶外「歷史車卡」展區共擺放了6輛不同年代火車卡，還有手搖及機動工程車各一輛。此外，2004年新增了九鐵於1954年引進的首台柴油火車頭，名為「亞歷山大（葛量洪）爵士號」的51號火車頭。


亞歷山大爵士號火車頭精巧細緻的靈件仍保養得非常完好無生鏽

亞歷山大爵士號火車頭其實又叫做「G12型柴油機車」，九廣鐵路公司於50年代一共引進了5輛（51-55號），它們全部由澳洲克萊德工程公司建造，可牽引十多節車廂行走。


歷史車箱223號，它屬於1955年的頭等車廂

第51號的「亞歷山大爵士號」火車頭由50年代起一直行駛於紅磡至羅湖站之間，主要用作牽引客車及貨卡，至1997年才退役，2004年完成復修後再運到鐵路博物館展出。至於其餘4輛包括第52號「慕蓮夫人號」、第53號「溫思勞號」、第54號「邲嘉號」及第55號「獲嘉號」，則於2005年運返澳洲阿德萊德繼續服役。


20年代沙頭角支邊採用的窄軌蒸汽火車頭

除了50年代的「G12型柴油機車」外，館內還有一部20年代行走沙頭角支線的窄軌蒸氣機火車頭。這條已荒廢了的鐵路支線，早於1912開通，連接粉嶺站與沙頭角站，全長11.67公里，共設5個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及沙頭角站。


1964年的頭等車廂

沙頭角支線全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。不過隨著20年代沙頭角公路開通，該支線乘客量大跌，到1928年4月1日停駛，支線大部份路軌也已拆走，現時只剩下洪嶺站遺址。


1974年的普通等車廂 / 大埔墟火車站舊路牌

除了這些懷舊火車頭和車廂之外，博物館還擺放了不少舊日使用過的工具、車票、火車模型、歷史圖片等展出。隨兩鐵合併，館內的展覽廳於2010年新增了香港地鐵的簡史。至於火車站原址則於1984年獲列為法定古蹟，並活化為香港鐵路博物館，進行復修及翻新工程後，於1985年開館。


館外有個沙田站的古老麻石路牌 / 紀念鐵路博物館成立並成為法定古蹟的告示牌 / 大門上的嶺南彩塑經復修後重現昔日的風貌